產品概述:
儀器中還需要一個控制模塊,這也是一種比較新的監(jiān)控控制單元,主要利用導軌式進行安裝,是整個監(jiān)控中非常重要的一個部分。
LX-KZQ半地下建筑(室)的封閉樓梯間不與地上樓梯間共用且地下僅為一層時,可不設置機械加壓送風,但首層應設置有效面積不小于1.2㎡的可開啟外窗或直通室外的疏散門。
LX-KZQ消防壓力傳感器常出現的故障現象及解決辦法
如果調試時出現其他問題,請與我公司聯系。
LX-KZQ余壓控制器特點:
樓梯間及消防前室的余壓監(jiān)測,依據余壓探測器的余壓值聯動泄壓閥執(zhí)行器;
顯示各余壓探測器的余壓值;
總線聯網到余壓監(jiān)控器,用于遠程監(jiān)控(可選項);
無極二總線連接各壓力傳感器。
產品參數
LX-KZQ消防壓力傳感器
注意事項:
禁止在控制箱內取電焊等設備的電源,以免造成對處理器的沖擊,造成設備的損壞;
控制箱內要經常保持清潔,定期清灰,防塵防潮;
控制箱的電源進線為交流380伏三相五線制,設備接地良好;
控制箱的電源進線要與網絡電纜分開走線,或網絡電纜穿套管;
LX-KZQ消防壓力傳感器擴展閱讀:
GB51251-2017《建筑防煙排煙技術》 2018年8月1日實施。
3.3.6 加壓送風口的設置應符合下列要求:
1 除直灌式加壓送風外,樓梯間每隔2~3層設一個常開式百葉送風口;
2 前室應每層設一個常閉式加壓送風口,并應設手動開啟裝置。
3.4.4 機械加壓送風量應走廊至前室至樓梯間的壓力呈遞增分布,余壓值應符合下列要求:
1 前室、封閉避難層(間)與走道之間的壓差應為25Pa~30Pa;
2 樓梯間與走道之間的壓差應為40Pa~50Pa。
5.1.4 機械加壓送風宜設有測壓裝置及風壓調節(jié)措施。
8.2.5 機械防煙的驗收及要求應符合下列規(guī)定:
1 選取送風末端對應的送風不利的三個連續(xù)樓層模擬起火層及其上下層,封閉封閉避難層(間)僅需選取本層,前室及封閉避難層(間)的風壓值,應符合本規(guī)范3.4.4條規(guī)定且偏差不大于設計值的10%;
2 對樓梯間和前室的應單獨分別進行,且互不影響。
8.2.7 工程驗收判定條件,應符合下列規(guī)定:
1 驗收不符合本規(guī)范第8.2.2條~第8.2.6條任一款功能及主要性能參數要求的,定為A類不合格;
4 驗收合格判定為:A=0,且B≤2,B+C≤6為合格,否則為不合格。
GB50016-2014(2018年版)《建筑設計防火規(guī)范》
8.5.1 建筑的下列場所或部位應設置防煙設施:
1 防煙樓梯間及其前室;
2 消防電梯間前室或合用前室;
3 避難走道的前室、避難層(間)。
GB51251-2017《建筑防煙排煙技術》(2018年8月1日起實施)
1 前室、封閉避難層(間)與走道之間的壓差應為25Pa~30Pa;
2 樓梯間與走道之間的壓差應為40Pa~50Pa;
3 當余壓值過大允許壓力差時應采取泄壓措施。
4 機械加壓送風宜設有測壓裝置及風壓調節(jié)措施。
5 機械防煙的驗收及要求應符合下列規(guī)定:
選取送風末端所對應的送風不利的三個連續(xù)樓層模擬起火層及其上下層,封閉避難層(間)僅需選取本層,前室及封閉避難層(間)的風壓值及疏散門的門洞斷面風速值,應分別符合本第3.4.4條和第3.4.6條的規(guī)定,且偏差不大于設計值的10%。建筑發(fā)生火災時,防煙樓梯間、避難走道及其前室,是人員撤離的生命通道和消防人員進行撲救的通行走道,必須確保其防煙性能要求。
對于高度較高的建筑,其自然通風效果受建筑本身的密閉性以及自然中的風向、風壓的影響較大,難以保證防煙效果,因此需要采用機械加壓送風,將室外新鮮空氣輸送到疏散樓梯間、前室、共用前室、合用前室及消防電梯前室,以煙氣向這些安全區(qū)域蔓延。
從防煙角度講,機械加壓送風的余壓過低不利于防煙,因此余壓越高越好。但由于疏散門的方向是朝疏散方向開啟,而加壓送風作用方向與疏散方向恰好相反。若余壓過高則會樓梯間和前室、前室和走道之間疏散門兩側壓差過大而門無常開啟的情況,影響人員疏散和消防人員施救。顯然,加壓送風的設計,首先應建立在安全疏散的基礎上。
目前加壓送風本身,沒有能力來判斷加壓區(qū)是否保持一定壓力,或加壓區(qū)泄漏過大,壓力達不到,起不到防煙作用,或因壓力過大而造成疏散門阻塞,而如何能及時探測加壓區(qū)壓力狀況,以加壓送風量,使樓梯間和前室保持相對的余壓是一個關鍵問題。因此設置余壓監(jiān)控,是保證加壓送風在火災中使用的必然選擇。
設計安裝LX-KZQ智能型消防應急疏散余壓監(jiān)控,可有效解決疏散門兩側壓差過大而門無常開啟的故障,保證了疏散通道的安全暢通,使加壓送風處于合理、有效的工作狀態(tài),從而為在火災情況下人員的疏散和營救提供的保障。
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產品概述:
儀器中還需要一個控制模塊,這也是一種比較新的監(jiān)控控制單元,主要利用導軌式進行安裝,是整個監(jiān)控中非常重要的一個部分。
LX-KZQ半地下建筑(室)的封閉樓梯間不與地上樓梯間共用且地下僅為一層時,可不設置機械加壓送風,但首層應設置有效面積不小于1.2㎡的可開啟外窗或直通室外的疏散門。
LX-KZQ消防壓力傳感器常出現的故障現象及解決辦法
如果調試時出現其他問題,請與我公司聯系。
LX-KZQ余壓控制器特點:
樓梯間及消防前室的余壓監(jiān)測,依據余壓探測器的余壓值聯動泄壓閥執(zhí)行器;
顯示各余壓探測器的余壓值;
總線聯網到余壓監(jiān)控器,用于遠程監(jiān)控(可選項);
無極二總線連接各壓力傳感器。
產品參數
LX-KZQ消防壓力傳感器
注意事項:
禁止在控制箱內取電焊等設備的電源,以免造成對處理器的沖擊,造成設備的損壞;
控制箱內要經常保持清潔,定期清灰,防塵防潮;
控制箱的電源進線為交流380伏三相五線制,設備接地良好;
控制箱的電源進線要與網絡電纜分開走線,或網絡電纜穿套管;
LX-KZQ消防壓力傳感器擴展閱讀:
GB51251-2017《建筑防煙排煙技術》 2018年8月1日實施。
3.3.6 加壓送風口的設置應符合下列要求:
1 除直灌式加壓送風外,樓梯間每隔2~3層設一個常開式百葉送風口;
2 前室應每層設一個常閉式加壓送風口,并應設手動開啟裝置。
3.4.4 機械加壓送風量應走廊至前室至樓梯間的壓力呈遞增分布,余壓值應符合下列要求:
1 前室、封閉避難層(間)與走道之間的壓差應為25Pa~30Pa;
2 樓梯間與走道之間的壓差應為40Pa~50Pa。
5.1.4 機械加壓送風宜設有測壓裝置及風壓調節(jié)措施。
8.2.5 機械防煙的驗收及要求應符合下列規(guī)定:
1 選取送風末端對應的送風不利的三個連續(xù)樓層模擬起火層及其上下層,封閉封閉避難層(間)僅需選取本層,前室及封閉避難層(間)的風壓值,應符合本規(guī)范3.4.4條規(guī)定且偏差不大于設計值的10%;
2 對樓梯間和前室的應單獨分別進行,且互不影響。
8.2.7 工程驗收判定條件,應符合下列規(guī)定:
1 驗收不符合本規(guī)范第8.2.2條~第8.2.6條任一款功能及主要性能參數要求的,定為A類不合格;
4 驗收合格判定為:A=0,且B≤2,B+C≤6為合格,否則為不合格。
GB50016-2014(2018年版)《建筑設計防火規(guī)范》
8.5.1 建筑的下列場所或部位應設置防煙設施:
1 防煙樓梯間及其前室;
2 消防電梯間前室或合用前室;
3 避難走道的前室、避難層(間)。
GB51251-2017《建筑防煙排煙技術》(2018年8月1日起實施)
3.4.4 機械加壓送風量應走廊至前室至樓梯間的壓力呈遞增分布,余壓值應符合下列要求:
1 前室、封閉避難層(間)與走道之間的壓差應為25Pa~30Pa;
2 樓梯間與走道之間的壓差應為40Pa~50Pa;
3 當余壓值過大允許壓力差時應采取泄壓措施。
4 機械加壓送風宜設有測壓裝置及風壓調節(jié)措施。
5 機械防煙的驗收及要求應符合下列規(guī)定:
選取送風末端所對應的送風不利的三個連續(xù)樓層模擬起火層及其上下層,封閉避難層(間)僅需選取本層,前室及封閉避難層(間)的風壓值及疏散門的門洞斷面風速值,應分別符合本第3.4.4條和第3.4.6條的規(guī)定,且偏差不大于設計值的10%。建筑發(fā)生火災時,防煙樓梯間、避難走道及其前室,是人員撤離的生命通道和消防人員進行撲救的通行走道,必須確保其防煙性能要求。
對于高度較高的建筑,其自然通風效果受建筑本身的密閉性以及自然中的風向、風壓的影響較大,難以保證防煙效果,因此需要采用機械加壓送風,將室外新鮮空氣輸送到疏散樓梯間、前室、共用前室、合用前室及消防電梯前室,以煙氣向這些安全區(qū)域蔓延。
從防煙角度講,機械加壓送風的余壓過低不利于防煙,因此余壓越高越好。但由于疏散門的方向是朝疏散方向開啟,而加壓送風作用方向與疏散方向恰好相反。若余壓過高則會樓梯間和前室、前室和走道之間疏散門兩側壓差過大而門無常開啟的情況,影響人員疏散和消防人員施救。顯然,加壓送風的設計,首先應建立在安全疏散的基礎上。
目前加壓送風本身,沒有能力來判斷加壓區(qū)是否保持一定壓力,或加壓區(qū)泄漏過大,壓力達不到,起不到防煙作用,或因壓力過大而造成疏散門阻塞,而如何能及時探測加壓區(qū)壓力狀況,以加壓送風量,使樓梯間和前室保持相對的余壓是一個關鍵問題。因此設置余壓監(jiān)控,是保證加壓送風在火災中使用的必然選擇。
設計安裝LX-KZQ智能型消防應急疏散余壓監(jiān)控,可有效解決疏散門兩側壓差過大而門無常開啟的故障,保證了疏散通道的安全暢通,使加壓送風處于合理、有效的工作狀態(tài),從而為在火災情況下人員的疏散和營救提供的保障。