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德國novo變送器MUM250-1

價格
電議

型號
MUM250-1

品牌
德國novo

所在地
廣東省 廣州市

更新時間
2019-03-21 13:10:02

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    產(chǎn)品特點: l 值輸出傳感器,外觀設計緊湊、堅固 l 非接觸式磁致伸縮原理,NOVOSTRICTIVE 測量技術 l 非接觸式位置測量 l 無機械磨損,無限的機械壽命 l 啟動- 停止脈沖接口,工作速度達2800 次/ 秒 l 同步串行接口 l DyMoS? 接口,帶數(shù)據(jù)轉換器 l 線性優(yōu)異,高可達10μm l 無論工作量程大小,分辨率高可達0.001mm l 溫度系數(shù)低,<15 ppm/K l 抗沖擊或振動的性能優(yōu)異 l 輸出電纜或插頭可選 l 防護等級IP67 / IP68
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    德國novo位移 相關信息:
    騰訊科技訊 據(jù)外媒報道,特斯拉今年運氣相當棒,開年以來其股價已經(jīng)上漲了76%,7月底正式發(fā)布的Model 3在量產(chǎn)上也沒出現(xiàn)大問題,更重要的是用戶沒有因為Model 3的出現(xiàn)而拋棄Model S和Model X,這兩款豪華車的需求量還在繼續(xù)上揚。
    如此形勢大好讓市場更加期待下月發(fā)布的特斯拉電動卡車,但事實上這款產(chǎn)品重要性遠不及Model 3。
    昨天,馬斯克發(fā)推文公布了特斯拉電動卡車的正式發(fā)布時間,隨后該公司股價便上揚2.8%,報收于376.54美元。
    此前,馬斯克還放話稱,電動卡車發(fā)布后會在18-24個月內進入量產(chǎn)階段。摩根士丹利分析師則認為這款產(chǎn)品將于2020年正式上市,定價10萬美元左右。不過,F(xiàn)rost & Sullivan公司認為大摩有些保守了,特斯拉電動卡車定價區(qū)間應該是11-12.5萬美元。車價雖貴,但電動卡車可以節(jié)省大量燃料和運營維護成本,同時Autopilot系統(tǒng)也能降低卡車司機帶來的人力成本。
    不過,路透社卻跑出來澆涼水,稱特斯拉電動卡車續(xù)航僅為200-300英里(約合320-480千米)。雖然比戴姆勒的電動卡車續(xù)航長得多,但與傳統(tǒng)燃油卡車1000英里以上的續(xù)航能力還是有巨大差距。因此未來特斯拉電動車恐怕只能在短途運輸行業(yè)混飯吃了。
    當然,短途運輸市場的蛋糕也足夠巨大。卡車服務公司Fleet Complete認為美國卡車運輸市場有30%的工作都是100-200英里的短途運輸。
    特斯拉也不是不能提高卡車續(xù)航里程,只是成本限制罷了。此前,《連線》雜志在一篇文章中解釋稱,如果要造續(xù)航900英里的電動卡車電池組,光成本就高達29-45萬美元,且電池組自重高達22噸。美國法律規(guī)定的卡車重量上限為40噸,用了這樣的電池組,就沒法拉貨了。
    即使是短途運輸卡車,電池組恐怕自重也會達到5-7噸,而且如果特斯拉不提供電池更換服務,充電時間也是麻煩。
    Autopilot雖然是一大賣點,但它在短期內能否真正形成“戰(zhàn)斗力”誰也說不準,想完全替代司機更是需要多年時間。同時,鑒于卡車在交通事故中的恐怖破壞力,恐怕監(jiān)管部門在相關法律上不會輕易松口。
    此外,與乘用車相比,卡車市場還是相對狹小。德勤的數(shù)據(jù)顯示,去年商用卡車銷量僅為252萬臺,而且其中有65%(約160萬臺)都是重型長途卡車。更重要的是,只有38%的卡車賣到了美歐日三個發(fā)達地區(qū),有47%都被金磚四國買走,特斯拉在這些地區(qū)存在感很低。
    卡車市場的增速也不容樂觀,德勤預計2016-2021年卡車市場年復合增長率僅為1.3%,發(fā)達市場甚至會出現(xiàn)銷量下滑。
    與其相比,特斯拉乘用車部門明顯更有希望。明年年底,特斯拉準備實現(xiàn)年產(chǎn)50萬臺的目標,分析師認為2019年特斯拉銷量可達57.6萬輛。隨著Model Y車型的加入(2019年年末或2020年年初),特斯拉乘用車銷量還能再上新臺階。
    在可預見的未來,乘用車市場才是特斯拉的定海神針,至于卡車嘛,只能算錦上添花。

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